前面的几篇文章，我们分别介绍了空气滤芯，进气管路，加大中冷器，中冷管，等等一系列进气系统的改装方案和升级方法。那么今天我们就延续这个进气系统的各个改装部品的最后一个，节气门的改装，加大节气门。
第一，关于政策法规，针对节气门的故障和修理方面替换方面，这些肯定是没有问题的，完全符合规定要求的。但是如果改变了原厂设计部件的功能和规格，而且在这些改变下车辆的动力数据发生了变化的话，那么就可以非常肯定的说，这是不符合规定的。而且可能由于某些车型的ECU数据出现异常，在加大节气门之后，电脑读取到一些进气异常，从而导致的发动机故障码，这些更加有可能导致验车不予通过。所以，针对节气门的改装，还请车友们谨慎对待。
第二，关于加大节气门的需求，这个其实相对比较简单，从两个方面概括即可，提高车辆动力和提升油门响应速度。稍后我们简单介绍一下节气门的工作原理，那么我们就不难明白为什么节气门被加大了，马力和响应都会得到响应的提升了。所以，对于车辆动力有要求的，或者对于油门控制有特别感受的车友，都可以选择加大节气门的升级方案。
第三，节气门的工作原理介绍，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。其实通常我们理解油门踏板所控制的就是节气门，这么理解其实是有偏差的，但是也不能说不对。
汽车ECU通过读取从节气门通过空气的流量，按照空气的多少来分配喷油量的多少，从而达到合适的油气混合比，就能够决定所谓加油大小。所以，加大节气门的本质原理，就是增加了空气进入的速度和量，在阀门开合角度相同的情况下，进入空气增加，这样自然提升车子的动力和油门的响应速度。其实最简单直接的一种效果提升手段。
但是，现在的车子大多数都是电控节气门，所以在换装大口径节气门后往往会让流量计信号异常、ECU控制信号移位等情况，往往会出现电脑的误判，电脑会认为出现漏气或者故障，导致发动机怠速抖动，并且报发动机故障码的问题。所以，往往在加大节气门之后一般都要通过改写ECU参数，来解决空气进入量和喷油量的协作问题，从而达到最佳的油气混合，真正意义上发挥加大节气门的作用。
第四，如何正确选择加大节气门？目前通常升级加大节气门无非就是两种方法，选择一套改装品牌出品的加大节气门套装（一般都有适配的ECU升级程序）或者对自己爱车的原厂节气门进行加工，达到加大节气门的效果。
品牌厂商出品的加大节气门套装，相对来说稳定性较强，专车专用，而且一般都会配合相应的ECU程序，对于车友们来说，这是一种非常稳定省心的加大节气门升级方案。但是，一般这样的加大节气门套装往往都价值不菲，而且升级的时候往往都要有一些不同的硬件和软件要求，门槛较高。以某知名改装品牌的奥迪3.0机械增压发动机配套的加大节气门为例，这款加大节气门属于该品牌的ecu程序配套硬件，想要升级到这个程度，就必须升级前两个硬件，大小普利盘配合程序，而且对于进气也是有升级要求的。但是从下图中不难看出，在升级了加大节气门之后，对于动力来说升级确实不少，对于原厂动力达到了162匹的提升，对于2阶也有30匹的提升。
对了，在这里还是特别提示一下，电子油门加速器和一些所谓的节气门垫片，这些跟节气门相关的一些升级部件，电子设备，我还是不建议各位车友选择，虽然价格不贵，但是这些东西对于所谓进气提升，基本上都是无用的，或者说作用微乎其微，请各位车友谨慎选择。
还有就是在原厂节气门的基础上加工，达到加大节气门的作用。这个方案，其实是一个非常要求手艺的升级方案，当然也是比较经济的一种方案。选择这种方案的车友，请务必选择有经验，而且对于节气门加工工艺都比较高的改装厂，而且有对ECU编写能力，能够应对节气门的加大之后出现的一些异常情况的能力。我们在这里简单说几个需要注意的点，供车友在日后改装的时候进行甄别。首先就是要根据原车节气门前后管路的直径，有针对性的对节气门的前后接口进行打磨加工，如果你原车的前后管路直径已经不足的情况下，那么你对节气门再进行加大处理，也是没有意义的，而且还有可能出现反的阻碍作用。其次，对于原车节气门的内部进行抛光打磨处理，管路和碟片都要抛光打磨，尽量减少空气的摩擦阻力。最后也就是程序的改写能力，如果这方面不行，那么前面所做的一切都是无用功，甚至有可能出现一些反作用。
最后，对于节气门的改装，是最简单的，但是也是最有效的，那些拉力赛车，或者房车赛，往往都是限制节气门的直径，来对于赛车做马力限制的，可想而知，节气门对于一辆车子的马力和油门控制有多么重要。但是还是要在此提醒车友们，在选择升级方案和产品的时候，还是务必仔细小心，这个部件简单，但是也是对于车子最为重要的，千万不能马虎。
好了，今天的分享就是这么多了，对于进气系统部件的分享，今天就全部完成了。下面我们会针对一些点火设备做出一些科普分享，希望能够给各位车友一些帮助。如果还有一些不明白的问题，也欢迎车友们给我评论或者留言，我都会一一回复的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以下有四种改装方式
1、大流量空气过滤器。发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。普通改装用空气过滤器因车型不同价格也有所不同，在350元至800元之间浮动。1万公里到3万公里需清洁或更换，维护更换价格便宜。
2、排气系统的改装。进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。目前流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩;在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。
3、发动机点火系统的改变。还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。
4、燃油压力控制阀门的改进。多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置——燃油压力调节器。主机厂将其设定在2.0～2.5KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。
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希望本篇文章《最有效提升马力和油门响应速度的方法 加大节气门的改装升级介绍》能对你有所帮助！
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