很多人都说，对于城市SUV来说，四驱系统并没有什么作用。确实，如果把四驱系统定义为过大角度驼峰坡、上泥坡、过交叉轴的之类的话，那么绝大部分城市SUV的四驱系统肯定都无法胜任。但是，可能更多人对于城市SUV四驱系统的需求是雨雪天湿滑路面开起来更安稳，有更稳健的操控表现，那这也未尝不是城市SUV四驱的意义。那么今天我们就来给大家介绍几款口碑还不错的四驱城市SUV。
??三菱欧兰德
指导价：15.98-22.58万
三菱的超选四驱系统有口皆碑，而即便是放在欧兰德这样的城市SUV上，也赢得了大家一致的好评。欧兰德所搭载的S-AWC四驱系统适时四驱，相比起其它城市SUV四驱系统，S-AWC四驱系统把前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器，使其可以通过多片式离合器进行锁止，从而实现前轮间50:50的动力配比。其次，中央差速器锁止后也能实现100:0-50:50的前后桥动力配比，相当于拥有了两把差速锁。
外观部分，三菱欧蓝德在海外其实已经完成了换代，但目前国内在售的还是2021款。不过，此前新一代三菱欧蓝德也已经开启了一波媒体试驾，相信再经过最后的调整后，新款会很快便能和大家见面。
而老款车型，整体的设计比较传统，中网两条镀铬大横杠非常具有辨识度。虽说这么多年过去，整台车的视觉时尚度有所欠缺，但现在的我们依然能从中感受到这台车的硬朗气息。
欧蓝德的整体造型比较方正硬朗，车身尺寸为4705×1810×1710mm，轴距2670mm。虽然单从尺寸看，欧蓝德的体型并不算小，但是其第二排的乘坐空间在同级别中也仅为中等水平，并不算太宽裕。
如果说外观还能勉强算不落伍，那欧蓝德的内饰肯定算是一眼能看出年代感。虽然液晶中控屏也有配备，但无论是方向盘造型、仪表台的设计布局还是整体的用料，都能一眼看出是上一代时期的设计。新款车型上有了很大的变化，如果大家确实喜欢这款车，那么我认为完全可以等一等新款上市。
动力方面，目前2021款欧蓝德搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，均匹配CVT变速箱，前者最大功率166马力，峰值扭矩201牛米；后者最大功率192马力，峰值扭矩235牛米。
??雪佛兰探界者
指导价：16.99-23.99万
雪佛兰探界者的四驱系统被夸赞的地方更多在操控方面，如果仔细感受，大家也不难对比出探界者两驱版和四驱版在激烈操控下整台车动态表现上的差别，四驱版开起来的灵巧程度会更加明显。同样的，探界者的四驱系统同样为适时四驱，中央差速器通过多片式离合器进行锁止。当然了，越野性能方面大家就不用对探界者有太多期待了。
外观方面，探界者采用的是雪佛兰目前的家族化设计，八边形中网造型颇有辨识度，中间一条贯穿式镀铬设计延伸至两侧大灯内，造型也非常犀利。雪佛兰虽然整台车的造型比较方正，但四边棱角线条偏圆润，因此看上去并没有太强的“攻击性”，在动感和居家中取得一定的平衡，车身尺寸则为4646×1843×1688mm，轴距为2725mm，体型在同级别里相对适中。
无独有偶，探界者被吐槽最多的无疑也是内饰表现，仪表台同样采用比较圆滑的线条设计，和外观保持一致，但功能布局、液晶屏幕尺寸以及按键设计，都非常有年代感。不过，对于日常使用来说，探界者的设计并无不妥，就看大家对视觉感受上的需求有多高了。
动力方面，探界者搭载了1.5T和2.0T两款动力总成，前者匹配6AT变速箱，后者匹配9AT变速箱并且还配备了48V轻混系统。其中只有2.0T+9AT版本会有四驱车型。而1.5T+6AT的最大功率为169马力，峰值扭矩250牛米；2.0T+9AT版本的最大功率为237马力，峰值扭矩350牛米。
??大众途观L
指导价：19.9-28.38万
如果大家在路上有仔细留意过大众途观L这款车，那么大家可能会发现途观L的四驱版真的不少。毕竟，大众车型开起来给人最大的印象就是稳健，而四驱车型则更能让车型呈现这种稳健的操控感。途观L所采用的是博格华纳的第五代Haldex四驱系统，同样为适时四驱，对日常操控有一定的提升。
外观方面，途观L采用了大众经典的家族化设计语言，中网面积不大，三条细长的镀铬饰条非常具有家族特征，也非常能彰显整台车精致、大气的气场。途观L的整体造型比较方正，车身各部位的线条都以平直、硬朗为主。尺寸方面，途观L长宽高为4733×1839×1673mm，轴距为2791mm，如果按照它官方定位中型SUV来看，尺寸并不算大。
内饰方面，新款途观L采用了目前大众最新的数字化座舱设计，整体造型非常简约、大气，采用了全液晶仪表和大尺寸中控屏，同时还有贯穿式出风口、造型动感的方向盘等等。虽然整个内饰设计不算太有科技感和时尚感，但至少不会觉得廉价和俗套。
动力方面，途观L搭载了1.4T和2.0T两款发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱。1.4T版本最大功率为150马力，峰值扭矩250牛米，有且仅有一款配置车型。2.0T版本还分为了高低功率调校，低功率版本的最大功率186马力，峰值扭矩320牛米；高功率版本的最大功率为220马力，峰值扭矩350牛米。其中四驱系统仅在2.0T高功率版本上有搭载。
??现代胜达
指导价：20.28-27.28万
在如今国内汽车蓬勃发展的时候，可能在国内市场声量上首当其冲的就是韩系车。但是，韩系车发展这么多年，也确实有他们自己一定的技术优势在。而<a cla
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2.0T+9AT，再配四驱！新探界者开起来有多爽？
今天要和大家说的是一款合资中型SUV，可惜一良心四驱车，近1.7米比途观L高，重1.7吨配BOSE音响少人理。
这款车型就是雪佛兰探界者，作为一款合资品牌中型SUV，雪佛兰探界者给出的售价却比本田CR-V和日产奇骏这些紧凑型SUV还要亲民，入门车型自动领界版指导价17.49万，顶配自动四驱悍界版指导价24.59万，算上当下4万多的优惠力度，其入门版车型还不足14万，这样的售价足以称得上良心了，那么它的实力到底如何？下面咱们就来了解一下。
外观设计方面，探界者秉承着雪佛兰家族式设计风格，进气格栅为上下分体式造型，辅以主动式进气格栅功能更显档次，两侧大灯造型虽然朴实无华，但是远近光源和日行灯均为LED，而且还有自动头灯和大灯延伸关闭功能，在灯光配置上并不逊色途观L，再结合雪佛兰探界者目前的售价来看这样的灯光配置在同级车型中足以算得上非常良心了。
车身尺寸方面，雪佛兰探界者的车身长宽高分别为4652*1843*1693mm，轴距2725mm，其中车身宽度和高度均大于大众途观L，由于有近1.7米的车身高度，保证了车身侧面足够的气场，对于国人来说这样高大的车身更受欢迎，而且平整的车顶也进一步提升了后排乘客的头部空间，车身侧面还使用了隐藏式D柱设计，辅以车顶行李架和底部黑色塑料包围，进一步提升了车身侧面的时尚感，看起来比途观L更显年轻运动。
内饰方面，整个中控台形成环抱式布局，简约的线条凸显出雪佛兰的粗犷风格，不过整个内饰接缝十分均匀，这也反映出雪佛兰赋予了探界者一身扎实的做工，保证了内饰在面对烂路时也有着异响接近零的表现，而四驱车型1.7吨左右的自重不仅源自安全的车身框架，更是源于众多丰富的配件，前后驻车雷达、定速巡航、全景天窗、电动后备箱、8英寸大屏等均有出现，再结合高配车型上的7喇叭BOSE音响，给车主带来的便利性和舒适度比同价位的途观L更出色。
动力方面，雪佛兰探界者搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力和260马力，峰值扭矩分别为250牛米和353牛米，其中2.0T车型还匹配了9挡手自一体变速箱和适时四驱系统，也就是说无论是发动机的账面数据还是变速箱档位数都秒杀大众途观L和丰田汉兰达。
有一说一，以雪佛兰探界者的售价和硬件基础来看，相比同级的大众途观L和丰田汉兰达可以算是非常良心，以入门版车型不足14万的价格来看，你甚至都买不到低一级车身尺寸和车内空间更小的马自达CX-5，不过在销量层面来看探界者的表现并不理想，在去年12月份它的销量还不足3000辆，排在SUV销量榜的第85名，可惜了一款良心四驱车。
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当所谓的年轻化当道时，其实我们在追求的是一种生活态度。
其实年轻化究竟是个什么东西？时尚？运动？活力？还是智能？如果用这每个词汇去阐述年轻化，其实都是正确的，因为当代年轻化展现与追求赋予新鲜事物蓬勃发展的实力。因此年轻化更像是一种态度，一种最适合当代消费价值的态度，因为年轻是没有界限的，20年前所谓的年轻或许是一台摩托车，而20年后的今天年轻仍存在，只是我们追求的已经从摩托车变成了随处可见的汽车。
当年轻化态度与汽车碰撞时，传统理念已经难以支撑汽车与时代贴近，只有用年轻的态度去造车才能获得当代消费者的青睐。而在众多汽车品牌中，要说出一个能够瞬间适应年轻化时代的品牌，小编觉得雪佛兰定然榜上有名。而今天小编要说到的这款车也是雪佛兰为当下年轻消费者所带来的诚意之作，它就是新探界者。
每当提及到雪佛兰，相信不少人都会想到在变形金刚**里的那台大黄蜂，又或者是在美国能与F150和道奇公羊相抗衡的皮卡-索罗德，即便论品牌的历史底蕴，从1911年雪佛兰公司诞生至今，这个品牌已经走过了100多年的历程。在这100多年的时间里，其实不难发现雪佛兰都在为每个时代做出它应有的改变，即便时至今天，我们都能在雪佛兰旗下的产品上看到稳居时代前沿的设计，而?探界者作为雪佛兰的重点车型，在此次的新车中也带来更为独特的设计感觉。
目前很多标榜运动化的车型其实更多是在一些细节或者配色上进行相应的设计转变，但探界者对于年轻运动化的理解会更为深刻，这点可从上款探界者与现款新车的设计对比中看出，甚至仅仅是新旧两款车型，你就能从中看出两个时代的审美变化。
从整车设计而言，新探界者的车身设计更显凌厉，尤其是此次小编所试驾的探界者RS车型，其不仅采用了层次感和线条感更为突出的设计风格，同时在车身各个细节处如车标、格栅等地方都加入了熏黑设计，给人的感觉更显动感和具有冲击力。与此同时，新探界者的日行灯也采用了时下比较流行的细条式隐藏设计，整体感觉也更加精致且富有未来感。
来到车身侧面，探界者一贯的宽厚设计仍沿用在新车上，这样的设计好处在于新探界者仍能保留其一直以来优异的空间表现，在视觉上也予人一种大气的感觉，尤其是其采用的波纹式腰线设计，同样为新探界者的侧面设计提升不少层次感。
随着腰线来到新探界者的车身尾部，新车采用了更显科技感的Y型大灯设计，排气方面也采用了更显运动化的双边双出排气设计，同样为新探界者营造出不错的层次感。但相对的，其裸露在外双边双出排气会给人一种廉价的感觉，这也是新探界者在车身设计上的一个败笔之处。
可以说从整车设计上，就能明显感觉到新探界者和上款探界者在设计上的差异，如果说上款探界者更注重的是显现时尚与潮流，那新探界者则更像表达的一种锋芒，一种极具冲劲的年轻态度。
从整车设计而言，新探界者无疑是一款主攻当代年轻消费群体的车型。但对于一款汽车而言，其核心之处不仅在于外观，同样在于内在，所以新探界者的内饰表现同样是核心所在。
相比外观设计而言，其实探界者的内饰表现不会给人太多的惊喜，因为新探界者在内饰上对于年轻化的表达方式更多存在于功能而非设计。因此在整体设计上，你会看到新探界者仍保留了美系车一贯的质感表现和雪佛兰那种家族式的设计风格，整体仍以厚实为主，设计也相对平庸。但好在新探界者在全车内饰上加入了红色缝线加以点缀，让其内饰看起来不会过于沉闷。
但相较于沉闷的内饰设计，新探界者的乘坐质感和功能配备则显得豪华许多。在乘坐质感方面，新探界者无论是在乘坐空间、座椅厚实程度、座椅包裹性等方面都做得相当不错。而且其后排座椅靠背角度也比较符合亚洲人的乘坐习惯，因此即便长时间乘坐也不会感到劳累，这点对于喜欢自驾出行的年轻人而言，还是相当有吸引力的?。
而在车载功能方面，新探界者配备了FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助、SBZA侧盲区报警等12项智能安全科技，对于追求智能的年轻人而言，无疑是出行时的一大利器。与此同时，新探界者还带来了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple?CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式。
车机内配置了丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等实用功能，并提供OTA远程在线升级、个性账户、微信组队等便捷功能，为日常用车提供更多乐趣与便利。从配置丰富性而言，新探界者无疑满足了当代年轻人的全方位需求。
如果要小编说一个对新探界者不太满意的点，我会毫无疑问提及到它的内饰设计风格，因为对于一款追求年轻化的车型而言，新探界者的内饰设计表现确实是有失偏颇的。但相对的，如果你要我说对于新探界者最满意的点，我又会毫不犹豫地说到它的内部体验，因为从无论从乘坐质感还是在功能体验上，新探界者确实能够给到你相当全面且先进的出行体验，这也是新探界者最值得称赞的地方。
作为一款标榜年轻化的车型，其动力表现当然不能失色。新探界者搭载的是第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，配以9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。从性能参数来看，新探界者的动力配备还是比较到位的，而且其还配备了智能四驱系统，该系统能够在前轮打滑时做到0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配。但数据归数据，实践才是检验真理的唯一办法，那么在实际驾驶体验中，新探界者的表现又是如何呢？
在实际驾驶体验中，新探界者给我的感觉还是相当轻快的，无论是2.0T发动机良好的动力输出，还是9AT变速箱的平顺性，都能给我相当不错的体验。尤其是当我深踩油门需要更强劲的加速能力时，这款2.0T发动机澎湃的动力输出仍能给到我充足的性能体验。而且在操控表现上，新探界者有着较为灵敏的转向表现，方向盘的调校也较为轻盈，因此当你真正去驾驶新探界者时，完全不会感觉到这是一台中型SUV。但相对的，基于如此动感的调校风格，新探界者的悬架调校感觉会偏硬一些，因此在途径颠簸路段时，其滤震表现会比较一般，对于乘坐舒适性而言不太友好。
对于年轻化，在于不同的角度有不同的注解，这对于汽车也是一样。但究竟如何才能做到真正的年轻化，其实更多是在于一种态度，宣扬一种年轻的生活态度，在这方面，雪佛兰探界者确实有其独到的见解。从整车表现来看，新探界者确实有其独到之处，更为大胆的设计、丰富的智能配置和轻快的驾驶感受，似乎都在宣泄着一种年轻态度，这或许就是新探界者对年轻化的诠释，就像生活一样，它总有能打动你的地方。
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