有这么一类车型，在国外明明卖得很好，到中国却换来了不那么光鲜的形象，那就是皮卡。
我第一次被皮卡震惊到了，还是在《TOP?GEAR》里，看大猩猩他们把一辆丰田海拉克斯放在一座高楼上爆破，挖出来以后搭个电居然还能正常开，这种皮实耐用的家伙到底是何方神圣？
其实在美国，皮卡一直位于十大畅销车型榜首的位置，但在中国，每卖出100台车中只有3台是皮卡，为什么明明皮卡装载能力强，适用场景广，来到中国后却一点都不吃香呢？
受政策的紧箍咒影响，皮卡在中国的处境一度非常尴尬，因为皮卡是以“货车”的身份来上牌的，除了需要用漆喷上限载人数和车牌以外，还要贴上反光条，对于一般的家用车来讲实在那难以接受。
尽管如今皮卡已经取消了喷漆和贴条，但皮卡在中国长期以来以工具车的低端形象深入人心，所以皮卡的主要用途要么作为拉货、公共设施抢修用车等，要么就是少部分家境比较富裕的买家购入作为一台大玩具。
其实皮卡的优点非常多，比如说气场强大、商用家用两相宜，能拉人也能拉货，坐得高看得远，比SUV更有安全感，动力强劲，越野起来更不用说了，大梁车身加持比大部分SUV都猛。
如今受新冠肺炎影响，各行各业都进入重启的阶段，汽车业也不例外。近日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。
其中第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”指出：“要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。”
不同于以往政策上的“放松”字样，这一次行文里明显地出现了取消皮卡进城限制，可以说这剂强心针下去，皮卡的春天，来了。
如果说想买台不仅仅是工具车性质的高端皮卡，我们有什么可以值得选呢？
No.1
福特?F150
要聊皮卡，福特是绕不开的经典。尤其是在美国，F150简直就是美国版的五菱宏光。
在2017年时，福特首次在国内通过官方引进的方式引进了F150的性能版，也就是我们所说的猛禽，F150?Raptor。截止到2019年，累计销量超过2500辆。尽管这数字并不算多，但对于一台价格高昂的“大玩具”来讲，这个数据足以证明高端皮卡用户的需求。
而如今，除了猛禽版本，我们在国内还能买到一款F150的LTD版本，可以理解为豪华市区版。要知道，在美国，F150?LTD版的售价可是和X5看齐的，高售价的背后自然有同等的豪华所支撑。
坐进车里，内饰比起一般的主流家轿或SUV完全不差，大量的真皮加上缝线点缀，那张宽大厚实的皮座椅让人坐上去以后就不愿起身，而且储物空间也相当不错，中控那个巨大的扶手箱比汉兰达的中控扶手箱还要大，装下一个大背包完全没有问题。
论配置，车门密码锁、电动油门/刹车踏板调节、电动调节方向盘、方向盘加热/记忆、前排座椅通风/加热/记忆、后排安全带气囊、后排座椅加热、主动安全系统、B&O音响、前排座椅按摩、电动上下车踏板等一系列豪华车配置，这台F150?LTD可一点都没缺席。如果说没有看到皮卡的外形，光坐进车厢，你很可能会以为这是一台高级的豪华SUV。
至于那些豪华SUV给不到的，是F150的气场。5米9的车长，超过1米9的车高让路虎停在旁边也像个弟弟，另外208mm的离地间距、25.8°的接近角和21.2°的离去角让你在市区任何路况都所向披靡。3.5T?V6双涡轮增压高功率发动机配上10AT变速箱，市区开可以温柔细腻，急加速时672N·m的扭矩又让你大呼过瘾。
面子与实用性并存，这样划算的买卖，还有谁？
No.2
长城汽车?长城炮
如果嫌进口高端皮卡价格高昂，其实自主品牌也有在高端皮卡市场中进行发力。很多人知道长城汽车是通过哈弗，或者是WEY，但其实很多人不知道，长城是通过皮卡发家的，并出口多个国家。
近两年来，长城推出了一个叫长城炮的系列，定位为中高端皮卡，基于最新的P71平台打造并划分出商用版、乘用版和越野版三种版本。
如果是市区使用较多，想买一台开起来舒适的皮卡，那长城炮的乘用版会是一个不错的选择。
别看才卖10多万的车，在配置上可也一点不含糊，像博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、9英寸触控显示屏、车机互联等配置，都是全系标配的。
另外，像L2级别的自动驾驶、全液晶仪表盘、手机远程控制等高科技配置也集于一身，很明显长城希望用长城炮来证明，皮卡真不必“低车一等”。
动力上搭载了2.0T汽油发动机，最大马力190Ps（140kW），最大扭矩360N·m，还满足国六b标准，匹配的是ZF的8AT变速箱，而且这套动力神奇的地方在于8AT换挡聪明，日常使用轻快易开，开起来并不会有那种笨重的感觉。
如果说想往硬派越野那方面走，不妨等一下马上要上市的长城炮越野版。
光是驾驶模式就有7种之多（经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L），硬件方面车辆配备前中后三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式还配备涉水喉，大大增强车辆脱困能力。另外，在避震上面还新增了来自K-MAN的氮气减震，可以随时调节车身高度。
对了，虽说是越野版，但前面提到的舒适配置可一个不落，去攀山涉水，去看诗和远方，谁说不能舒舒服服的？?
尽管皮卡政策进一步解禁，但是悲观地看，皮卡依然没有那个大卖的命。一方面皮卡的尺寸在城市里用还是过大，尤其在老城区中行驶极为不便，比较适用于郊区或三、四线城市或我国西南部等比较开阔的地方。另一方面，国家正在大力推进新能源汽车的发展，而大部分皮卡都是汽油甚至是柴油作为动力，皮卡市场再一次面临收窄，即使连福特，也不得不妥协企划推出纯电版的F150，这可以说已经丢掉了皮卡的一部分魂。所以趁着现在皮卡政策进一步松动，想下手的朋友就别等了，要等到皮卡都变成特斯拉那样的电动皮卡，那就后悔莫及了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保值率是用户在买车前的一个主要需求点，是否保值不但会影响用户的选择，而且还是衡量一款车综合实力强弱的依据之一。而就在前几天，美国最有权威的汽车研究机构iSeeCars.com与美国媒体一起评选出了2019年最保值的二手车，这个榜单主要以美国当地为主、5年的汽车折旧率为评判标准。虽然是美国当地，但很多车在国内都有卖，而且也很热门，下面我们就一起去看看都有哪些车上榜，它们在国内是否也很保值呢？
●最保值的平民轿车：本田思域
5年折旧率：36.5%
本田思域以36.5%的5年折旧率斩获最保值平民轿车，思域在美国一直的最受欢迎的轿车之一，故障率低、价格实惠以及优秀的操控性是它热销的原因，虽然在美国的销量不如卡罗拉，但思域的保值率却比卡罗拉高，这点让人有些意外，因为这种情况在国内是不存在的，因为卡罗拉的保值率比思域高的不是一点半点。
●最保值的平民SUV：丰田4Runner
5年折旧率：44.2%
丰田4Runner以44.2%的5年折旧率斩获最保值平民SUV，4Runner是一款七座中大型SUV，2019年在美国卖了14万辆，对于这个级别来说，算是不错的成绩了，它获得美国用户认可的原因很简单，就是实用、耐用、可靠、价格低廉，这与丰田品牌成功的理念也基本一致。不过4Runner在国内是没有的，是否能通过平行进口车的形式买到就不得而知了。
●最保值的MPV：丰田塞纳
5年折旧率：50.6%
丰田塞纳以50.6%的5年折旧率斩获最保值MPV，价格亲民、品质高、空间大且灵活是它的最大优势，在美国也是长年占据MPV销量、保值的榜首。塞纳在国内是可以通过平行进口的途径购买的，而且销量还算可以。另外，据悉，丰田准备在国内注册塞纳的商标，未来将以常规进口车的身份进入国内，从而进一步提升丰田在国内MPV市场的竞争力，为什么要来国内大家也很清楚，还不是看到埃尔法很吃香，再来一个定位低一些的车型继续坑钱多没脑子的土大款嘛！
●最保值的混动车：丰田普锐斯
5年折旧率：56.1%
丰田普锐斯以56.1%的5年折旧率斩获最保值混动车，作为混动车的鼻祖，普锐斯获得如此高的保值率也是在意料之中，丰田成熟的混动技术与良好的口碑是普锐斯成功的原因。普锐斯之前在国内是能在一汽丰田4S店买到的，但后来因为种种原因不得不在国内停售，不过国内用户现在可以购买卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，一样能够享受到丰田强大的混动技术。
●最保值的纯电动车：特斯拉Model?S
5年折旧率：61.5%
要问什么类型的车保值率最低，那肯定是纯电动车了，不过要在矮子里选将军也不算什么难事，在美国最保值的电动车是特斯拉Model?S，看来美国人买纯电动车还是比较相信本土的品牌。Model?S的5年折旧率为61.5%，也就是100万买的，5年后只能卖39万，想想都可怕，所以电动车我个人感觉还是买价格低的比较实在，等卖的时候也不至于亏很多钱。
●最保值的皮卡：丰田TACOMA
5年折旧率：37.8%
丰田TACOMA以37.8%的5年折旧率斩获最保值皮卡，这点让很多人都没有想到吧？因为论销量，TACOMA肯定是比不过福特F150系列，论名气也不如同样来自丰田的坦途与海拉克斯，但TACOMA却能长年霸占美国皮卡保值率的榜首，原因很简单，福特F150的故障率高、坦途价格贵、海拉克斯不在美国卖，TACOMA自然成了香饽饽，再就是TACOMA与上面提到的SUV——丰田4Runner是一个平台的产物，4Runner都入选了，TACOMA也入选自然就不足为奇了。
●最保值的豪华轿车：雷克萨斯ES
5年折旧率：32.8%
雷克萨斯ES以32.8%的5年折旧率斩获最保值豪华轿车，这点估计都在很多人的预料之中，因为ES不但在美国，在国内也同样受欢迎，不优惠、加价2万、涨价2万、强制5000元装潢……在这些霸王条款之下，ES依然供不应求，良好的品质与舒适的驾乘是它的最大卖点，雷克萨斯ES能同时拿下国内与美国两大市场也算是不简单。
●最保值的豪华SUV：讴歌MDX
5年折旧率：40.8%
在美国最保值的豪华SUV是讴歌MDX，5年折旧率为40.8%。与雷克萨斯一样，讴歌也是针对北美市场打造的日系豪华品牌，所以很多元素和体验都是美国人喜欢的，所以放在国内并不适用，不过讴歌在细节方面就没有雷克萨斯聪明了，比如车型少、人性化体验差、宣传力度低……因此讴歌的4S店在国内也没剩多少家了，MDX更是没人要，二手车商也是最怕收MDX，这与美国正好形成了鲜明的对比。
●最保值的跑车：福特Mustang
5年折旧率：55.8%
最后一个榜单——最保值跑车被福特Mustang摘得，5年折旧率为57.8%，这个保值率也是够低的，就比电动车、混动车稍微保值一点。福特Mustang就是我们常说的野马，这个在国内见的非常多，特别是二线城市，基本成了30万以内跑车的首选，外形个性魁梧、声浪好听、动力强是它的卖点，很多20岁出头的年轻小伙都是靠它来泡妞的^_^，而小编就不是很喜欢这款车，30万以内我还是会选BRZ或86，很多人是不是也有同样的想法呢？
●全文小结
从这份榜单可以看出，丰田是最大赢家，9款车有5款车上榜，这在国内也同样如此，丰田也是销量最高、整体保值率最高的品牌，因此用户在买车的时候，如果在几款车里犹豫不决的时候，不妨选择丰田的车，不能说选择的肯定是最好的，但至少不会错。
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本文概览：有这么一类车型，在国外明明卖得很好，到中国却换来了不那么光鲜的形象，那就是皮卡。我第一次被皮卡震惊到了，还是在《TOP?GEAR》里，看大猩猩他们把一辆丰田海拉克斯放在一座高楼...