太平洋汽车网非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
非承载式车身又被称为车架式车身，典型特征是车身下面有一个车架结构，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在这个车架上。当前，非承载式车身在轿车上运用已经是相当少了，现在主要用在部分SUV、大客车、载货汽车的身上。
与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。
优点：
1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。
2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。
3、有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。
4、车架对车身还有一定的保护作用。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在我们浏览汽车文章的时候经常会遇到两个词：承载式车身与非承载式车身。而且如果你有留意，当出现这两个词，尤其是非承载式车身的时候，往往介绍的车型都多多少少与越野有所联系。那么这两个专业名词到底是什么意思呢？
承载式与非承载式，指的是一辆车的车架与底盘之间的关系。所谓承载式车身，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构。汽车上的部件，比如发动机、变速箱、悬挂等都是安装在这个整体结构上的。
而非承载式车身，车架与底盘是两个分别独立的部分。发动机、变速箱、悬挂等都是装在这类底盘特有的大梁上面，车架不承载汽车零部件。在此基础上再把车架“套”在底盘之上。所以从理论上来说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有任何问题的。
承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车领域还是以车身强度更高刚性更强的非承载式车身为主。
这也是为什么，当介绍到越野车型时，为了说明这款车的越野能力，都要特别提到这款车为非承载式车身。像我们熟知的奔驰大G和牧马人都是这种结构。而在国产品牌中同样也有使用非承载式车身的硬派越野SUV。?上汽大通MAXUS?D90?Pro就是其中很有代表性的一款车。
全封闭式梯形强悍车架
车身超高强度钢占比高达52%，车架关键部位连接处采用了航空制造领域的激光-MIG复合焊接技术，从而实现了超强的车身刚性与抗扭性能，辅以剪切型车身悬架装置，从而实现了有效吸收颠簸震动，大幅提高驾乘舒适性。
全地形智能四驱系统
由世界顶尖越野标定专家全路况实地标定，拥有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式供车主选择。而车上配有的多片离合器式中央差速器、机械牙嵌式后差速锁以及电子限滑系统，也将车辆失控的可能降到了最低。在此基础上，D90?Pro还装配着博格华纳全新一代N356加强型分动箱，可以让车辆最大扭矩提升20%，即使在极端恶劣路况下也能凭实力脱困。
电子限滑系统
可以自动监控车轮转速，当某个车轮发生空转时，电子限滑能快速有效的刹停打滑的车轮，把更多的动力传递给有附着力的车轮。由于电子限滑是基于车辆刹车系统来实现的，并不会影响车辆的轮间转速，所以在低速越野中也能完成转向等动作。
多片离合器式中央差速器
当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，此时电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制，反应速度更快，可瞬间结合。
机械牙嵌式后差速锁
四驱车型标配，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，立即将两个后轮半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁开启若时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱）,将会自动关闭。
相信通过以上介绍，大家对车辆的车身结构和用途也有了基础了解。也就是说，无所谓承载式车身或者非承载式车身哪个更好，毕竟两种车身应对的车辆使用环境不同。但如果你看到一辆SUV号称专业级越野，但底盘却是承载式的，那这时你就该心里有数了。
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希望本篇文章《非承载式车身是什么意思》能对你有所帮助！
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