最后更新:02.12.2023,00:00

在彭茨堡，正在考虑引进公民和俱乐部巴士。©Jan Woitas

彭茨堡市提出了两种可能的市民巴士和俱乐部巴士模式。在一种变体中，车辆归市政当局所有。在另一种情况下，巴士背后有一个赞助协会，这是市政府更喜欢的。它现在已经启动了一项调查，以更准确地确定需求。

彭茨堡——一段时间以来，彭茨堡一直在讨论该市是否应该购买一辆市民巴士。三年前，长者谘询委员会表示希望能有一辆小巴，供长者和残障人士团体使用，例如去远足。今年年初，社民党议会集团提交了一份小型巴士的申请。有一些榜样:在伊费尔多夫，社区帮助协会已经运营了三年的公共汽车，在加米施，市政府已经提供了一年的公共汽车。

邻里援助Iffeldorf是一个榜样

这两种模式——由协会或市政当局作为赞助商——现已在市议会中作为可能的选择被提及。该计划的目标是“为彭茨堡俱乐部和志愿者团体以及彭茨堡的老年人提供有组织的旅行”。市政府负责沟通、文化和经济的部门已经处理这个问题好几个月了，他们倾向于成立一个赞助协会。

作为一个例子，她解释了伊费尔多夫社区帮助的概念。在那里，公共汽车为乘客运输协会服务，但也可供其他人使用。社区帮工有一个由八名司机组成的团队，他们还兼任车辆维修。这些询问由执行局处理，并转交给司机小组。这辆巴士是由社区援助组织以大约5万欧元的价格购买的，市政府出资2.1万欧元。

作为第二种可能性，该市提到了像Garmisch-Partenkirchen这样的市政赞助，在那里，通过体育和文化推广来分配资金，因此公共汽车只提供给注册的体育和文化俱乐部，而不提供给没有俱乐部身份的团体。加工由建筑堆场组织。关于Garmisch的经历，据说公共汽车经常返程时很脏，预订也没有被利用，市政当局的努力也不是微不足道的。

在彭茨堡市看来，赞助协会是必要的，因为市民巴士不仅是为注册社团准备的，也为没有俱乐部身份的志愿者团体和老年人准备的。但有人指出，不能从市行政层做起成立协议会。主动性必须来自民众和协会。

o网上调查展开

为了确定是否需要一辆公交车，以及是否愿意在赞助协会工作，该市发起了一项对俱乐部和团体的在线调查(网址:www.penzberg.de)。例如，她询问需要这种巴士的频率和载客量，是否愿意加入赞助协会，让它成为司机。他们还询问首选的成本模式:燃料成本基础，里程津贴，每小时或每日费率。调查截止日期为12月11日。

然而，该市承认，是否能争取到市民巴士协会的成员是开放的。根据市政厅的说法，经验表明，俱乐部的球员已经充分参与了俱乐部的日常运作。

该市还考虑购买一辆广告资助的公共汽车。然而，她不建议这样做，因为这“往往会导致专业出版商与当地商人之间的广告合作价格过高”，后者往往感到被迫签订多年的广告合同。

1月份的决议提案

市长Stefan Korpan(基社盟)表示，解决方案的提案可能会在1月份提交给市议会。他还表示，ESV Penzberg将很快拥有自己的俱乐部巴士，由赞助商提供资金，并愿意以某种形式为其做出贡献。